比亚迪（BYD）近日发布的财报显示，公司1～6月的净利润同比增长24%，新车销量增长28%，达161万辆；但汽车业务营收仅增长9%，与2023年1—6月同比增长91%、2022年1—6月增至2.3倍相比大幅放缓。

《日本经济新闻》分析文章指出，比亚迪2024年1—6月的净利润因成本削减而确保了同比增长24%，但受自身发起的价格竞争影响，汽车业务营收仅增长9%。比亚迪正急于扩大高性能车型的销售，加快构建在市场放缓的情况下也能维持盈利增长的体制。

在中国市场，围绕EV和PHV等“新能源汽车”的竞争越来越激烈。大量推出约20万元左右车型的比亚迪在2月份开始降价，随后国内的竞争对手也跟着降价。中国汽车工业协会的数据显示，从1至6月新能源汽车销量来看，15万至20万元的价位销量最高。该价位的这一期间销量为129万辆，同比增长16%。

比亚迪董事长王传福6月份在重庆市举行的活动上表示，“祖国40年的繁荣昌盛，不就是伴随着竞争，伴随着市场不断发展吗？竞争过程中，我们才涌现了这么多精美的商品。让我们的经济腾飞，生活得到了改变”，表达了自己对国内市场激烈竞争的看法。

报道还指出，随着汽车销量的增长，比亚迪一直通过量产化来降低电池的生产成本，从整体上确保了利润。不过，由于研发费增加等成为负担，销售税前利润率下降0.3个百分点，降至5.6%。

此外，以低价为优势扩大销售的比亚迪战略在海外市场外行不通的情况也时有发生。在泰国，由于针对主力车型实施多次降价，此前购买比亚迪汽车的客户纷纷表示不满。比亚迪从8月开始在当地提供EV免费充电一年，忙于应对问题。

在作为主要出口目的地的欧洲，对低价中国EV的警惕感也在提高。欧盟(EU)的执行机构欧盟委员会主张，从7月开始对中国制造的EV暂时适用额外关税。

增长预期的下行表现在股票价格上。与价格竞争在中国开始过热的2023年初相比，在香港交易所上市的比亚迪的涨幅仅为10%左右，大幅落后于美国特斯拉(约80%)和丰田(约50%)等。

为避免海外关税，比亚迪正在迅速扩大全球生产网。在泰国，7月启动了国外首座正式的乘用车工厂。在欧洲，计划3年内在匈牙利建设工厂，在土耳其，计划到2026年底启动年产15万辆的工厂。8月中旬在巴基斯坦建设工厂的计划也浮出水面。

在国内市场也开始采取行动。8月上旬，比亚迪通过旗下的“海洋”品牌首次推出了搭载提高驾驶辅助功能的高精度传感器“LiDAR”的EV。搭载LiDAR的车型起价为21.68万元，在比亚迪品牌之中属于高价位；8月27日比亚迪宣布通过旗下高价位品牌“方程豹”，携手华为技术推出搭载自动驾驶相关技术的新车。

这些举措表明，比亚迪不仅仅依靠降价，正在寻求通过提升产品功能和技术含量来确保盈利增长。