在刚刚遭遇“上新太快，背刺车主”风波一周多，8月21日晚上，极氪发布了2024年第二季度也是上市后首份财报。本季度极氪交付车辆54811台，同比增长100%，创下品牌开启交付以来最好的一季度表现。受到销量大增的拉动，在香港会计准则下剔除股份支付影响后，极氪上半年净亏损0.7亿元，第二季度更是已实现扭亏为盈。

8月21日下午，在母公司吉利汽车的中期业绩发布会，极氪CEO安聪慧在非主场被贴脸开打，直接被问如何看待半年两发新款，“背刺老车主”的问题。

“我就想大家今天一定会问这个问题。”安聪慧说，“如何解决好产品迭代和老用户的关系，这是一件难而正确的事。”

极氪第二季度提前扭亏

财报数据显示，极氪第二季度营业收入超200亿元，创单季历史新高，同比增长58%，环比增长36%，毛利率达到17.2%。今年上半年，极氪总营收近350亿元，同比增长超60%。

营收增长的背后是交付量的持续增长，从2022年以来，极氪月销量滚动值极为稳定的上涨趋势。今年6月极氪销量破2万辆，极氪的月销量滚动值也已经接近1.5万辆。

极氪不断拓展自身产品矩阵成为拉动销量的重要因素：2023年初开始交付豪华旗舰MPV极氪009，2023年中开始交付都市全能SUV极氪X，2023年底开始交付尺寸比001更小的豪华纯电轿车极氪007。

在盈利方面，目前仍处于亏损状态的极氪，今年第二季度在剔除股份支付影响后，出现扭亏为盈。2021年至2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，近三年累计亏损高达204.33亿元。

“在第二季度扭亏之后，预计今年下半年极氪的毛利率水平还将持续提高。”在财报后电话会议上，极氪管理层表示，与其他汽车制造商相比，极氪依托吉利33年的造车经验，拥有规模化、平台化带来的效应，极氪多次应用吉利已有产能，因此在代工成本方面更有优势。

对于此前提出的全年交付23万台的目标，上述管理层表示，“尽管面临一些压力，但我们仍然信心十足，预计今年9月到12月需要每月交付2.5万辆才能完成目标。”

目前极氪001、极氪007、极氪009已经完成了迭代，上述管理层预计，三款车型的订单增长预计30%以上。上周新车发布后，从线索、试驾都创下了新高，订单量也有30%以上的增长。

此外，随着极氪7X以及极氪Mix车型也将9月份以及10月份上市，也将支持极氪今年销量的增长。海外市场方面，极氪经过两年的培育，海外市场销量将在今年第三季度出现较大幅度增长，支持极氪交付量的提升。

极氪暂时不愿再当“出头鸟”

在极氪公布财报当天，其母公司吉利也发布了今年第二季度财报。8月21日下午，在母公司吉利汽车的中期业绩发布会，极氪CEO安聪慧却被提问如何看待“背刺老车主”。

“我就想大家今天一定会问这个问题。”安聪慧坦言，“极氪产品的快速迭代打破了行业惯例，其实新品发布前与用户有过前置沟通，也引起了用户的抱怨和吐槽。未来如何解决好产品迭代和老用户的关系，这是一件难而正确的事。”

不过，安聪慧也想尽快平息这场舆论风波，维护好与老用户之间的关系，他在业绩说明会上给老车主安抚：“全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”

此外，对于极氪前期使用的Mobileye智驾系统，安聪慧表示，会继续开发和迭代。在国内会保留有Mobileye智驾系统的产品，以及在海外的产品都是使用Mobileye智驾系统。

汽车作为大宗消费产品，在传统燃油车时代，车型大改款的周期往往是5至6年，新能源汽车品牌硬是将这个周期缩短到了一年，比肩智能手机的迭代速度。

但这次极氪001半年内迭代了两次，同时“加量还降价”，这一超常规的操作，最终引发不少刚提车的极氪老车主维权。但从业绩说明会安聪慧的回应来看，此前超常规的快速迭代无论是想让用户更快用到更好产品，还是上市之后面临业绩压力想要快速抢夺市场份额，未来一段时间，极氪都不打算再当这只“出头鸟”了。